Puente de Alfonso XIII
Como les dije en mi anterior entrada, sobre la Corta de Tablada, desde finales del siglo XVIII se empiezan a realizar diversos proyectos (Corta de la Merlina, en 1794 en Coria del Río; la de la Fernandina, en 1816 aguas arriba de Isla Menor; la de los Jerónimos, en 1888 también en Isla Mínima, en los proyectos de Corroza, de Pastor y Landero, Moliní, etc.) encaminados a establecer una navegación más ágil por el río Guadalquivir, cuyos fondos se encontraban muy obstruidos por la periódicas avenidas y los peligrosos tornos que hacía prácticamente inviable la fluidez de la navegación. El proyecto definitivo de este puente que formaba parte del mismo proyecto de la corta, se aprobó, en 1919 y se inauguro en 1926.
Plano de alzado y semi planta del puente levadizo sobre el canal de Alfonso XIII.
Seis instantáneas de la construcción del Puente Alfonso XIII, entre 1920 y 1924.
Montaje del tramo fijo sobre andamios de madera.
Aspecto general de los tramos fijos, a la terminación de su montaje y con los andamios preparados para el montaje de las hojas móviles.
Retirada de los andamios de las partes fijas.
Al extremo Norte, del canal de Alfonso XIII, en la llamada Corta de Tablada, fue donde se llevaron a cabo bajo la dirección de la Jefatura de la Junta de Obra de la ría del Guadalquivir y Puerto de Sevilla importantísimas obras -como ya he citado anteriormente- para una transformación de dicho puerto, y al objeto de restablecer la comunicación con la isleta, se construyó este puente metálico con tramo central levadizo, que permitía la navegación incluso de grandes buques; construcción interesantísima la de este puente, cuyo aspecto general puede apreciarse perfectamente en las fotografías que verán a continuación.
Puente Alfonso XIII, unos días antes de su inauguración.
Preciosa imagen de Loty, del Puente Alfonso XIII, recién inaugurado.
Otra perspectiva del mismo puente.
Como acabamos de ver, está constituido por dos tramos extremos de avenidas, dos tramos laterales fijos y un tramo central móvil, constituido por dos hojas, y pertenece al tipo de puente levadizo con eje de giro horizontal y móvil, tipo creado por la "Scherzer Rolling Lift Bridge", de Chicago, y que fue admirablemente ejecutado por "La Maquinista Terrestre y Marítima", de Barcelona.
Postal. Crucero argentino "Buenos Aires".
Este Puente de 169,42 metros de longitud entre centro de apoyos extremos, de 11 metros de ancho útil, ocho destinado a calzada y uno y medio a cada andén, además de una vía férrea de ancho normal, situada a uno de los lados de la calzada, con el fin de no interrumpir el paso de vehículos ordinarios, fue inaugurado el 6 de Abril de 1926, por el Rey D. Alfonso XIII; momento que recogen estas dos últimas postales con la llegada del crucero Buenos Aires, portador del avión Cuatro Vientos, cuya travesía hasta Pernambuco fue acontecimiento nacional muy festejado. Según las crónicas, el clamor de las 70.000 personas allí reunidas, resultó apoteósico al paso del citado navío, bajo el nuevo Puente de Alfonso XIII.
Postal 1926.
