El Puente de Barcas y puentes menores de Sevilla

El Puente de Barcas.

Estaba situado en el mismo lugar que ocupa el de Isabel II (Triana), Gonzalez de León lo data en el 567 de la hégira  (1171) por los almohades bajo el mandato de Jusef  Abu Yucub Yusuf. A lo largo de los siglos ha sufrido frecuentes roturas y recomposiciones. Entre las más significativas sobresalen, la realizada por la flota del almirante Bonifaz (1248), la intencionalmente provocada para que Felipe II paseara con su galera (1570), la inducida por la gran tempestad de 1544 y la de 1603 con motivo de la llamada inundación de Santo Tomé.

En el primitivo puente, el número de barcas fondeadas con grandes anclas en el río que soportaban un paso o tablero segmentado para absorber los movimientos continuos del río, fue variable. En los planos del siglo XVIII  constaba de once barcos, en 1845 cuando se traslada mientras se construye el nuevo puente de Isabel II en el mismo lugar que ocupaba éste, vemos diez; y por último, efectuado el traslado se dejan nueve, seguramente porque el ancho del río es menor que del anterior emplazamiento: Todos encadenados, con dos pilastras en las embocaduras para prevenir las recias acometidas del agua.

El primitivo Puente de Barcas, (1171 -1850).

Foto: Vizconde de Vigier (Calotipo) 1850. Foto: Colección del Duque de Segorbe, álbum Sevilla 1851.

En un estudio hecho por José M. Suárez Garmendia para la "Obra Cultural del Monte de Piedad y Caja de Ahorro de Sevilla", nos cuenta lo siguiente:  Para formarnos una idea cabal del tráfico que soportaban las desniveladas tablas del precario Puente de Barcas, hay que hacer referencia a los datos tomados en 1844, desde las 12 de la noche del día 2 de Junio hasta igual hora del día 11, con motivo de realizar un cálculo sobre la rentabilidad de establecer un pontazgo o dos pontazgos en el Patrocinio y en el Tardón para concurrir a los gastos que ocasionaría la construcción de un puente fijo, se estableció una contabilidad de los carruajes, caballerías y demás que por los citados puntos atravesaban de cuyo estadillo resultan para el puente de barcas los siguientes datos:

CABALLERÍAS MAYORES         CABALLERÍAS MENORES          CARROS DE UNA MULA

      Cargadas :   8466                                 Cargadas:   10705                               Cargados:   124

   Descargadas: 7092                              Descargadas:   8852                             Descargadas: 132

CARROS DE DOS MULAS        CARROS DE TRES MULAS      CARROS DE CUATRO MULAS 

       Cargados:    401                                 Cargados:    56                                     Cargados:    34

   Descargados:   228                            Descargados:    25                                 Descargados:    9

            CARRETAS                                          COCHES                                        CALESAS

Cargadas 291 y descargadas 195                              136                                                   173

                                                                        G A N A D O S

            VACUNO                       YEGUAR                     LANAR                    DE CERDA

                  198                                  287                               2351                              150

Así pues, se calculaban en 541.012 reales lo que aportaría los pontazgos del Tardón y Patrocinio y en 497.114 lo que produciría el puente. estos datos fueron básicos para determinar el canon de los pontazgos que se impuso el 16 de Diciembre de 1844 a todos los vehículos que atravesaban por el Patrocinio y el Tardón por Real Orden.

Suárez Garmendia nos cuenta también otra cuestión importante referente al puente de barcas que fue todo lo relativo a su mantenimiento y seguridad. Los esfuerzos realizados por el Ayuntamiento para atender a estos aspectos se vieron desbordados en numerosas ocasiones ante la impetuosidad con que el Guadalquivir incidía sobre el puente que se veía aumentada porque los materiales que arrastraban sus aguas actuaban de tapón sobre el mismo multiplicando el esfuerzo. Estas circunstancias aunque estaban previstas, hicieron que, en varias ocasiones, hubiera que ir hasta Coria a recoger algunos de sus barcos. El Ayuntamiento, consciente de la importancia de esta comunicación y para paliar en lo posible estos contratiempos, mantuvo siempre una estrecha vigilancia sobre el mismo para lo cual había previsto una Diputación Municipal y un Maestro Mayor del puente. El interés en mantener la comunicación entre las dos riberas y el frecuente deterior a que estaban expuestas sus instalaciones constituían un capítulo de gastos para el municipio que se evalúan en el quinquenio 1827-33 en 1.060.300 r.v., mientras que años después, en 1845, Juan de Senovilla calculaba en 4.000.000 de reales de vellón* la construcción de un puente de piedra y de hierro. La Corporación Municipal consideró que aquellos gastos anuales, prácticamente tirados al río, podían servir para amortizar cómodamente el capital e intereses que exigía la edificación de un puente fijo y de la mayor solidez.

*Fernando VII fue el último monarca que acuñó el real tradicional, Isabel II tan solo acuñó monedas con facial expresado en reales de vellón (nombre de la aleación de cobre y plata en que estaba acuñado) con una equivalencia de 2,5 reales de vellón por cada real tradicional.

Puente de Tablas.

Puente de Tablas 1920. Foto Anónimo. Col. particular.

Puente de tablas visto desde la orilla izquierda del Guadalquivir, en los años veinte. Foto: colección Loty.

 El viejo puente de tablas (1896 -1959)

Foto: Carlos Lacave(Gelatinohaluro Estereoscópica). 1904

Situado en Chapina la "Pasarela del agua" conocida como el "puente de tablas" fue inaugurada el 23 de Abril de 1896. El proyecto obra de Carlos A. Friend y Alfonso Escobar, por encargo de la Compañía inglesa de Aguas "The Seville Water Works Company Limited", resultado del informe demográfico-sanitario del Dr. Ph. Hauser (1882). Se derribó en 1959.

Puente del Ferrocarril. 

 Imagen de los tres puentes de Sevilla, el del Ferrocarril a Huelva,  el puente del agua o "Pasarela del Agua" y el de Isabel II. Postal 1903.

Puente del Ferrocarril y el de Tablas. Postal de 1905.

Estos dos puentes menores su construcción eran también de hierro, pues al vertiginoso avance de esta arquitectura, se instalan en Sevilla numerosas construcciones que, a partir del Puente de Isabel II irían en aumento hasta casi mediados del siglo XX.

Fuentes: Bibliografía y archivo particular.

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