El Puente de Alfonso XIII, de Sevilla.

Puente de Alfonso XIII, de Sevilla.

Como les dije en mi anterior entrada, sobre la Corta de Tablada, desde finales del siglo XVIII se empiezan a realizar diversos proyectos (Corta de la Merlina, en 1794 en Coria del Río; la de la Fernandina, en 1816 aguas arriba de Isla Menor; la de los Jerónimos, en 1888 también en Isla Mínima, en  los proyectos de Corroza, de Pastor y Landero, Moliní, etc.) encaminados a establecer una navegación más ágil por el río Guadalquivir, cuyos fondos se encontraban muy obstruidos por la periódicas avenidas y los peligrosos tornos que hacía prácticamente inviable la fluidez de la navegación. El proyecto definitivo de este puente que formaba parte del mismo proyecto de la corta, se aprobó, en 1919 y se inauguró el 6 de Abril de 1926.

Plano de alzado y semi planta del puente levadizo sobre el canal de Alfonso XIII.

Seis instantáneas de la construcción del Puente Alfonso XIII, entre 1920 y 1924.

Montaje del tramo fijo sobre andamios de madera.

Aspecto general de los tramos fijos, a la terminación de su montaje y con los andamios preparados para el montaje de las hojas móviles.

Retirada de los andamios de las partes fijas.

Dragado de los bajos del puente.

Al extremo Norte, del canal de Alfonso XIII, en la llamada Corta de Tablada, fue donde se llevaron a cabo bajo la dirección de la Jefatura de la Junta de Obra de la ría del Guadalquivir y Puerto de Sevilla importantísimas obras -como ya he citado anteriormente- para una transformación de dicho puerto, y al objeto de restablecer la comunicación con la isleta, se construyó este puente metálico con tramo central levadizo, que permitía la navegación incluso de grandes buques; construcción interesantísima la de este puente, cuyo aspecto general puede apreciarse perfectamente en las fotografías que verán a continuación.

Puente Alfonso XIII, unos días antes de su inauguración.

El puente, días después de ser inaugurado.

Otra perspectiva del Puente Alfonso XIII, recién inaugurado. Fotografía Loty.

Como acabamos de ver, está constituido por dos tramos extremos de avenidas, dos tramos laterales fijos y un tramo central móvil, constituido por dos hojas, y pertenece al tipo de puente levadizo con eje de giro horizontal y móvil, tipo creado por la "Scherzer Rolling Lift Bridge", de Chicago, y que fue admirablemente ejecutado por "La Maquinista Terrestre y Marítima", de Barcelona.

Bonita e interesante fotografía de D. Pedro Caballero Infante, que se publicó en la prensa sevillana, y donde se puede ver en los muelles grupos de personas que acudieron al río para presenciar la ceremonia de inauguración con la llegada del "Buenos Aires"

Este Puente de 169,42 metros de longitud entre centro de apoyos extremos, de  11 metros de ancho útil, ocho destinado a calzada y uno y medio a cada andén, además de una vía férrea de ancho normal, situada a uno de los lados de la calzada, con el fin de no interrumpir el paso de vehículos ordinarios, fue inaugurado el 6 de Abril de 1926, por el Rey D. Alfonso XIII; momento que recogen estas dos últimas postales con la llegada del crucero Buenos Aires, portador del avión Cuatro Vientos, cuya travesía hasta Pernambuco fue acontecimiento nacional muy festejado.  Según las crónicas, el clamor de las 70.000 personas allí reunidas,  resultó apoteósico al paso del citado navío, bajo el nuevo Puente de Alfonso XIII.

Crucero argentino "Buenos Aires". Postal 1926.

El "Buenos Aires" inaugurando el canal Alfonso XIII.

A principios de los ochenta se decidió destinar este puente al tráfico peatonal y de vehículos ligeros, ya que repararlo costaría tanto como un nuevo puente. Entonces la Junta del Puerto decide dejar en manos del ayuntamiento el futuro del mismo, ya que Urbanismo tenía una propuesta para que quedara como pasarela entre San Jerónimo y el Parque del Alamillo.

La falta de dinero tanto en las arcas municipales como en la Junta del puerto, llevó a ambas partes a tomar la decisión en Febrero de 1998, de desmontar el Puente de Hierro, depositar la estructura metálica en el Muelle de las Delicias, para un posterior traslado a la Cartuja. Tras 72 años de vida útil, el Puente de Hierro fue sustituido por el de "Las Delicias".

En esta imagen se ven las estructura metálicas en el muelle, y los pilares de este puente que fueron posteriormente demolidos mediante una explosión controlada.

Fuentes: Bibliografía y archivo particular.

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